現地時間の 8 月 11 日、イエメンの反政府勢力フーシ派は、バブ エル マンデブ海峡のペリム島近くで、エジプト企業が所有するタンザニア船籍の貨物船ティハマを攻撃しました。{{1}この攻撃は多大な死傷者を出し、現在の紅海危機が始まって以来、商船に対する初の致命的な攻撃となり、世界の海運市場でリスク回避が急速に高まっている。
この紛争の激化は、フーシ派がサウジアラビアに対する海上禁輸措置を発表し、サウジの海運活動に関連する石油タンカーや商船を引き続き標的にしている7月20日に遡ることができる。この致命的な攻撃と相まって、大手海運会社はリスク評価をさらに厳格化しました。現時点では、Maersk、MSC、CMA CGM、Hapag Lloyd などの大手定期船会社-は既存の戦略を維持しており、アジア-航路の船舶の大部分は引き続きアフリカの喜望峰を周回することを選択しており、スエズ運河を通る直行航路を再開する船会社はごくわずかです。
輸送ルートの変更により、物流コストと時間のプレッシャーが連鎖的に生じています。アジア-ヨーロッパ航路の輸送時間は 10-14 日増加し、1 回の航海あたりの大型コンテナ船の燃料費は数百万ドル増加しました。この輸送コストの影響を受け、多くの海運会社は紅海地域での戦争リスク割増料金を維持し続けており、一部の中東専用線は発着枠を減らして料金を値上げしている。一方、ロンドンの保険市場は引き続き紅海南部とバブ エル マンデブ海峡を高リスク海域に指定しており、荷主は紅海航路を使用する必要がある場合に高額の海戦保険に追加加入する必要があり、輸出入物流コスト全体がさらに増加しています。
海運アナリストらは、攻撃の範囲が拡大の兆しを見せており、リスクはもはやサウジ関連船舶に限定されないと指摘しています。-バブ・エル・マンデブ海峡を通過するすべての船舶は、予測不可能な脅威に直面しています。短期的には、紅海の航路の安全が大幅に緩和される可能性は低く、ルート変更パターンは長期間続く可能性がある。
